9月2日获悉，常州市地铁博爱路站--常州火车站区间盾构正式始发，这也是常州地铁1号线全线 最后一个进行盾构掘进的区间。
上午记者在博爱路站看到，率先始发的左线盾构机“顺济号”已经组装调试完成，整装待发。
据介绍，博爱路站--常州火车站区间全长520米，需要穿越关河、新丰桥以及既有的京沪铁路和沪宁城际铁路，施工难度及风险都非常大。前期，有关部门邀请专家进行了多次论证，形成了最终实施方案。
按照正常标准，盾构始发后每24小时可以掘进16环左右，但考虑到沉降风险，这一区间的掘进速度每天不超过8环，期间还要密切关注各方参数。
中铁十六局常州地铁1号线土建9标项目经理张涛表示：“除了地面进行加固这个措施外，在我们掘进过程中，我们首先要用200环的距离来进行试验段，在这样的地层下面什么样的参数是最合理的，我们取得这个试验参数之
后，掘进过程中实时进行地面监测。”
按照计划，施工单位大约需要用40天，才能完成铁路穿越，预计11月中旬，左线贯通实现盾构接收。但由于火车站是一个预留车站，没有盾构机械的吊出口，所以盾构机需要在地下完成拆除，并进行180度掉头，然后再从火
车站始发完成右线掘进，期间会受到春运影响，整个工期预计持续到2018年上半年。