南信合高铁是宁西高铁通道的组成部分，也是国家"八纵八横"高铁主通道的重要衔接线和沿江高铁的重要辅助通道之一。线路西接既有郑万高铁、规划南十高铁，中连既有京广高铁、规划随信、阜黄铁路，东接既有合武铁路、在建沿江高铁，贯穿西北、西南、鄂西北至长三角等地区的客运出行需求。

根据可研方案，线路起自郑渝高铁南阳东站，基本沿既有宁西铁路通道走行，经唐河、泌阳、桐柏，向东引入既有京广高铁信阳东站，与宁西铁路罗山、息县并站，至潢川与规划阜黄高铁并站，再向东与宁西铁路商城、固始并站后进入安徽境内，引入在建沪渝蓉沿江高铁金寨东站，利用在建沪渝蓉沿江高铁引入合肥枢纽。

项目于2026年3月底通过国家发改委和国家铁路局可行性研究评估暨行业评审，距离可研批复仅差临门一脚。

其中河南段新建线路379公里，设桥梁72座共308.9公里、隧道4座共3.1公里，桥隧比达到82.1%。全线设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县、潢川南、商城、固始、金寨东等11座车站。

同步建设的配套工程也值得关注：信阳东站将新建南信合场，设联络线沟通京广高铁；潢川地区新建北东联络线沟通阜阳和六安方向；安徽段新建金寨东站至合武铁路独山站连接线，以及六庆铁路西南联络线沟通既有合武铁路及在建六庆铁路；合肥枢纽合肥南动车所扩建存车线6条。

【安徽段进展】

安徽段新建线路仅11公里，在全长515公里中占比不大，但配套工程分量不轻。安徽省铁路集团有限公司已于4月底发布勘察设计招标计划，预算金额1.2亿元，涵盖安徽段勘察、初步设计、施工图设计及概预算编制等工作，并包含取得初步设计批复和施工图审查意见所需的全部专题。招标公告计划于今年5月发布。

安徽段的核心任务集中在金寨东站的枢纽衔接和合肥南动车所的扩建。金寨东站作为南信合高铁引入沿江高铁的接入点，连接线的设计和施工精度要求较高；合肥南动车所扩建6条存车线，则直接关系到线路开通后的车辆调度能力。

【路网意义】

南信合高铁建成后，将在豫东南地区与阜黄高铁形成十字形高铁枢纽——潢川站成为两条新高铁的交汇点，打通至京津冀、粤港澳以及长三角的便捷通道。对于豫南地区而言，这是继京广高铁之后又一条纵向高铁通道，唐河、泌阳、桐柏、罗山、息县、商城、固始等7个县级行政区将首次通高铁，大别山革命老区的交通基础设施将得到根本性改善。

从全国高铁网布局看，南信合高铁填补了宁西铁路走廊上高铁通道的空白，为西北、西南经河南通往长三角提供了一条新的350公里级客运通道，分流京广高铁和徐兰高铁的客流压力，也使沿江高铁多了一条重要的辅助通道。